De gezamenlijke inspanningen van India om groene initiatieven op de grootste markt voor tweewielers ter wereld te bevorderen, hebben geleid tot de snelle opkomst van talloze startups voor elektrische scooters.Deze startups worden nu echter geconfronteerd met een verlies aan gunst vanwege hun afhankelijkheid van Chinese onderdelen in plaats van lokaal geproduceerde componenten.
De Indiase regering heeft een krachtig standpunt ingenomen en geëist dat zes fabrikanten van elektrische scooters, waaronder Hero Electric Vehicles Pvt, ooit een topspeler op de Indiase e-scootermarkt, 5 miljard roepies ($60 miljoen) aan subsidies vergoeden vanwege hun schending van de lokalisatie regelgeving.Bovendien worden subsidies aan andere bedrijven ingehouden, wat voor deze bedrijven een aanzienlijke financiële tegenslag betekent.Deze situatie heeft voor deze startups een uitdagend financieel klimaat gecreëerd. Opvouwbare e-scooter
De oorsprong van dit probleem kan worden teruggevoerd tot vorig jaar, toen een reeks e-scooterbranden, waaronder incidenten waarbij Okinawa Autotech International Pvt en Ola Electric Mobility Pvt betrokken waren, de Indiase regering ertoe aanzette te onderzoeken of bedrijven in het kader van een subsidie aan de lokalisatievereisten voldeden. programma.
Uit het onderzoek bleek dat sommige fabrikanten kant-en-klare onderdelen importeerden, voornamelijk uit China, waardoor hun controle over de kwaliteit van de eindproducten verminderde.Deze situatie vormde een veiligheidsrisico voor klanten.
Ola is echter relatief ongeschonden uit het onderzoek gekomen en is nu de dominante speler op de Indiase e-scootermarkt.Het bedrijf heeft onlangs plannen aangekondigd om zijn toeleveringsketen verder te lokaliseren door een fabriek voor elektrische batterijen op te richten en heeft 140 miljoen dollar aan financiering veiliggesteld ter voorbereiding op een beursintroductie.
Ondertussen worstelen andere fabrikanten van e-scooters, zoals Okinawa, Hero, Greaves Electric Mobility Pvt, Revolt Motors, Benling India Energy & Technology Pvt en Amo Mobility Solutions Pvt met financiële uitdagingen en moeilijkheden bij het aantrekken van investeerders.Het inhouden door de overheid van subsidies ter waarde van 12 miljard roepies heeft hun strijd geïntensiveerd, en collectief hebben startups van e-scooters verliezen geleden van 90 miljard roepies zonder deze prikkels.
Ather Energy Pvt, op de derde plaats onder e-scooter startups, probeert 9 miljard roepies op te halen bij zijn bestaande aandeelhouders, Hero MotoCorp Ltd. en GIC Pte.Ondertussen is TVS Motor Co., de op een na grootste speler in de sector, naar verluidt in gesprek met Goldman Sachs Group Inc. voor aanvullende financiering.
Deze verschuiving in het industriële landschap heeft bijzondere uitdagingen opgeleverd voor vroege toetreders zoals Hero, dat in 2007 begon met de verkoop van e-scooters. Het aanpassen van hun toeleveringsketens aan de Indiase lokalisatieregels, die pas in 2019 zijn ingevoerd, is voor deze gevestigde bedrijven een grotere uitdaging gebleken. .Ola, die in 2021 op de markt kwam, had daarentegen het voordeel een leveranciersbestand op te bouwen dat vanaf het begin voldeed aan de lokalisatievereisten van de overheid.
Terwijl de zoektocht naar financiering voortduurt, belemmeren de strenge lokalisatieregels de vooruitgang bij de elektrificatie van het tweewielervervoer in India.Dit is zorgwekkend omdat een bloeiende e-scooterindustrie van cruciaal belang is voor het land om aanzienlijke vooruitgang te boeken in de richting van zijn doelstellingen op het gebied van nul-uitstoot.India loopt momenteel achter op andere landen, en elektrische auto's zijn nog niet wijdverspreid geaccepteerd.
Factoren zoals de hoge initiële kosten van elektrische voertuigen, de beperkte mogelijkheden voor consumenten en een gebrek aan oplaadinfrastructuur hebben mensen ervan weerhouden om over te stappen van benzineauto's, ondanks de verslechterende vervuilingsniveaus, vooral in steden als New Delhi.
Volgens BloombergNEF was slechts 1,3% van de 3,8 miljoen personenauto’s die vorig jaar in India werden verkocht elektrisch.In sommige Chinese steden daarentegen is één op de drie nieuwe verkochte auto’s elektrisch.Hoewel het bevorderen van de groei van een lokale toeleveringsketen en binnenlandse auto-onderdelenbedrijven prijzenswaardig is, roept het vragen op over de gevolgen voor het milieu, vooral in een markt die wordt gedomineerd door motorfietsen.
Word lid van onze mailinglijst om op de hoogte te blijven en meldingen te ontvangen over onze nieuwe releases!
Elektrinis Paspirtukas © 2023 MyIndMakers - Alle rechten voorbehouden